Importar desde China a Perú
Importar desde China a Perú es una operación que puede coordinarse por vía marítima o aérea, y la modalidad correcta depende de tres variables: el volumen de la carga, la urgencia con que se necesita y el tipo de mercancía.
Esta guía explica el proceso completo — qué modalidades existen, desde qué puertos chinos sale la carga y cuánto demora en llegar al Callao, qué documentos se exigen y qué conceptos componen el costo final.
En Navifreight coordinamos embarques desde China desde 2007. Contamos con agentes propios en los principales puertos chinos, lo que permite recoger la carga en fábrica, consolidarla en origen y anticipar retrasos antes de que lleguen a afectar el embarque.
Modalidades para importar desde China: FCL, LCL y aéreo
Existen tres formas de traer carga desde China, y elegir la equivocada es el error más caro que comete un importador primerizo.
FCL (Full Container Load, o contenedor completo) significa que usted contrata un contenedor entero para su carga exclusiva. Se sella en origen y no se abre hasta el destino.
LCL (Less than Container Load, o carga consolidada) significa que su mercancía comparte contenedor con la de otros importadores. Se paga por el espacio ocupado, medido en metros cúbicos. A este proceso de agrupar carga de varios clientes en un mismo contenedor se le llama consolidación.
Aéreo significa que la carga viaja en la bodega de un avión, con tiempos mucho menores y un costo por kilo considerablemente mayor.
| Modalidad | Cuándo conviene | Referencia de volumen |
|---|---|---|
| FCL | Volumen suficiente para llenar un contenedor, o carga que no debe mezclarse con la de terceros | Desde aproximadamente 15 m³ |
| LCL | Volumen intermedio, sin urgencia crítica | Entre 1 y 15 m³ aproximadamente |
| Aéreo | Carga urgente, de alto valor, muestras o producto perecible | Desde 50 kg, sin límite superior práctico |
Desde qué volumen conviene un agente de carga
Por debajo de 50 kg, un servicio courier suele resultar más eficiente en costo y en tiempo: el trámite es simplificado y la entrega es puerta a puerta. A partir de ese volumen, trabajar con un agente de carga empieza a rendir, porque se accede a tarifas de flete consolidado y se controla la operación de punta a punta — desde la recogida en la fábrica china hasta la entrega en su almacén.
Ese es el umbral desde el cual operamos. Si su compra es de pocos kilos para consumo propio, un courier le va a servir mejor y le vamos a decir exactamente eso.
Si duda entre contenedor completo y carga consolidada, el criterio se reduce a tres preguntas: cuánto volumen tiene, con qué urgencia lo necesita y si la mercancía tolera compartir contenedor. Por debajo de 15 m³ y sin urgencia crítica, la carga consolidada casi siempre gana en costo. Lo desarrollamos en detalle en FCL vs. LCL: ¿cuál conviene para tu próxima importación?
Puertos de origen en China: desde dónde sale su carga
China no es un único punto de salida. Cada región productiva embarca por su puerto natural, y esa diferencia cambia los tiempos, el costo del transporte interno y las opciones de consolidación.
Shanghái y Ningbo concentran la producción del delta del Yangtsé. Shenzhen —a través de la terminal de Yantian— sirve a la zona de Cantón y a la electrónica. Qingdao cubre el norte. Yiwu no es un puerto sino una ciudad interior, sede del mayor mercado mayorista del mundo: la carga se consolida ahí y se despacha por Ningbo o Shanghái, lo que agrega días de transporte terrestre que conviene contemplar desde la cotización.
El tránsito marítimo hacia el Callao varía según el puerto de origen, la naviera, la cantidad de transbordos —escalas en las que la carga cambia de buque— y la temporada. Las semanas previas al Año Nuevo chino y los meses de alta demanda estiran los plazos de forma significativa. A ese tiempo hay que sumarle el despacho aduanero en destino y el transporte local hasta su almacén.
¿Ya sabe desde qué puerto sale su carga?
Envíenos origen, peso y volumen aproximado y le devolvemos la alternativa que corresponde —marítimo, aéreo o equipo especial— con el detalle de costos que intervienen.
Tiempos de tránsito desde China a Perú
Tiempos promedio de tránsito marítimo puerto a puerto en las principales rutas entre China y Perú, en contenedor completo (FCL) y carga consolidada (LCL).
| Puerto de origen | Destino | Servicio | Modalidad | Tránsito promedio |
|---|---|---|---|---|
| Shanghái | Chancay | Directo | FCL | 31 días |
| Shanghái | Callao | Directo | FCL | 35 días |
| Ningbo | Callao | Directo | FCL | 35 días |
| Shenzhen (Yantian) | Callao | Directo | FCL | 35 días |
| Qingdao | Callao | Directo | FCL | 35 días |
| Guangzhou (Nansha) | Callao | Con transbordo | FCL | 45 días |
| Xiamen | Callao | Con transbordo | FCL | 45 días |
| Shanghái | Callao | Directo | LCL | 38 días |
| Ningbo | Callao | Directo | LCL | 38 días |
| Shenzhen (Yantian) | Callao | Directo | LCL | 38 días |
Datos de agosto de 2026. Los tiempos indicados son promedios de tránsito marítimo puerto a puerto basados en embarques propios, expresados como referencia general. No constituyen un compromiso contractual ni una garantía de entrega: el tránsito real depende del itinerario de la naviera, la congestión portuaria en origen y destino y otros factores ajenos al agente de carga. Para el tiempo estimado de su operación concreta, escríbanos con el origen, el destino y el tipo de carga.
Transporte aéreo desde China
Es la modalidad menos explicada y, en muchas operaciones, la más rentable para el importador aunque el flete sea más caro.
Un embarque aéreo desde China al Perú toma entre 5 y 8 días de forma referencial, contando conexiones. Frente a los 30 a 40 días del marítimo, esa diferencia deja de ser un detalle logístico y pasa a ser una decisión de negocio.
Conviene evaluar el aéreo cuando:
- La carga es urgente. Un quiebre de stock cuesta más que el diferencial de flete.
- El producto es de alto valor por kilo. En electrónica, repuestos o instrumentos, el flete representa un porcentaje menor del valor de la mercancía.
- Se trata de muestras o primeras compras. Validar un proveedor sin inmovilizar capital durante cinco semanas.
- La mercancía es perecible o sensible al tiempo.
- Hay una fecha comprometida. Una licitación, una campaña, una entrega contractual.
El documento de transporte en aéreo es la guía aérea o Air Waybill (AWB), equivalente al conocimiento de embarque marítimo.
El costo aéreo se calcula sobre el mayor valor entre el peso real y el peso volumétrico. El peso volumétrico se obtiene multiplicando largo × ancho × alto en centímetros y dividiendo entre 6 000. Un bulto de 100 × 60 × 50 cm pesa 50 kg volumétricos aunque en balanza marque 20: se cobran los 50. Es una fórmula que castiga la carga voluminosa y liviana, y favorece la compacta y pesada.
Antes de decidir entre aéreo y marítimo, conviene pedirle al proveedor las medidas exactas de los bultos. Con ese dato la comparación deja de ser una intuición y pasa a ser un cálculo.
Coordinamos ambas modalidades desde China. Puede ver el detalle en transporte aéreo internacional y en transporte marítimo internacional.
Cargas especiales: sobredimensionada, proyecto, maquinaria y vehículos
No toda la carga entra en un contenedor estándar. Cuando la mercancía excede las dimensiones o el peso habituales, se habla de carga sobredimensionada u out of gauge, y requiere equipamiento y coordinación distintos.
Flat rack: una plataforma con paredes en los extremos, sin techo ni laterales. Permite cargar piezas más anchas que un contenedor convencional.
Open top: un contenedor sin techo rígido, cerrado con lona. Se usa cuando la pieza debe cargarse con grúa desde arriba o excede la altura estándar.
Break bulk: carga que viaja suelta en la bodega del buque, sin contenedor. Es la solución para piezas que no entran en ningún equipo.
Movemos desde China maquinaria industrial, vehículos, carga proyecto y piezas sobredimensionadas. Este tipo de operación exige tres cosas que no aplican en la carga general: medición y pesaje exactos en origen —un error de centímetros cambia el equipo necesario y el costo—, revisión anticipada de permisos y restricciones, y coordinación de la recogida en fábrica con el equipo adecuado.
Es en estas operaciones donde la red propia de agentes en China pesa más: alguien tiene que estar físicamente en la planta verificando que la pieza es lo que dice el plano antes de que salga.
Documentos necesarios para importar desde China
Factura comercial (commercial invoice): emitida por el proveedor chino, detalla mercancía, cantidades, valores e Incoterm acordado.
Packing list o lista de empaque: describe cómo viene embalada la carga — bultos, pesos y medidas.
Conocimiento de embarque (Bill of Lading, BL) en marítimo, o guía aérea (AWB) en aéreo. Es el documento que acredita el contrato de transporte y permite retirar la carga en destino.
Certificado de origen del TLC Perú–China: lo emite en China una entidad certificadora autorizada, a solicitud del exportador, y se completa en inglés. Es el documento que permite acogerse a la tasa arancelaria preferencial del Tratado de Libre Comercio. Tiene una validez de un año desde su emisión. Sin él, la mercancía paga el arancel general aunque el producto sí califique. Conviene pedirlo al proveedor antes de cerrar la compra, no después del embarque: obtenerlo de forma retroactiva es posible pero lento, y mientras tanto la carga puede estar generando almacenaje.
Documentación ante SUNAT: RUC activo y habido, y la Declaración Aduanera de Mercancías (DAM) que presenta su agente de aduanas.
Según el producto pueden exigirse permisos sectoriales adicionales —DIGESA, DIGEMID, SENASA, MTC—. Conviene verificarlo antes de cerrar la compra con el proveedor, no cuando la carga ya está en el puerto.
El Incoterm que acuerde con su proveedor define quién controla el costo
El Incoterm es la regla que establece hasta qué punto del trayecto paga y responde el vendedor, y desde dónde asume el comprador. En importaciones desde China, tres concentran casi todas las operaciones.
EXW (Ex Works): el proveedor solo pone la mercancía a disposición en su fábrica. Todo lo demás —recojo, transporte interno en China, trámites de exportación y flete— corre por su cuenta. Da control total, pero exige un agente con presencia real en origen.
FOB (Free on Board): el proveedor entrega la carga a bordo del buque en el puerto chino, con la exportación ya despachada. Usted contrata el flete internacional y controla lo que ocurre de ahí en adelante. Es el más habitual en la ruta China–Perú.
CIF (Cost, Insurance and Freight): el proveedor contrata el flete y el seguro hasta el Callao. Parece la opción más cómoda, y en la cotización inicial suele verse más barata.
El punto que casi nadie advierte: en una compra CIF, el agente en destino lo elige el proveedor chino, no usted. Ese agente cobra los gastos locales en Perú, y es un cobro sobre el que usted no negoció nada. Es frecuente que el ahorro aparente del flete se pierda —y se pierda con creces— en gastos de destino que solo se conocen cuando la carga ya está en el puerto y no hay margen para discutir.
Por eso, salvo casos puntuales, recomendamos comprar FOB: el flete se cotiza en competencia, los gastos locales se conocen desde el inicio y el control de la operación en destino queda de su lado. Si su proveedor solo cotiza CIF, pídale el desglose y compárelo antes de decidir.
Costos que intervienen en una importación desde China
El flete es solo una parte. Estos son los conceptos que componen el costo real de una operación:
Flete internacional: el transporte desde China hasta el Callao.
THC (Terminal Handling Charges): los gastos de manipulación de la carga en el terminal portuario, tanto en origen como en destino.
Gastos locales y almacenaje: el uso del almacén temporal mientras se realiza el despacho. Crecen cada día que la carga permanece sin nacionalizar, y son la fuente más común de sobrecostos evitables.
Despacho aduanero: el servicio del agente de aduanas.
Transporte local: del puerto o aeropuerto a su almacén.
Seguro de transporte internacional: opcional, pero la carga sin asegurar viaja con una cobertura mínima que rara vez cubre el valor real.
Los tributos, explicados sin confusión
Aquí es donde muchas fuentes se contradicen. La estructura es esta:
Ad valorem: un arancel que se calcula sobre el valor CIF de la mercancía y cuya tasa depende de la partida arancelaria del producto. Con el certificado de origen del TLC, buena parte de las partidas provenientes de China accede a tasa preferencial.
IGV (16 %) más IPM (2 %): son dos tributos distintos que se liquidan juntos. Por eso unos hablan de 16 % y otros de 18 %: el importador termina pagando 18 %, aplicado sobre el valor CIF más el ad valorem.
Percepción del IGV: un adelanto que se paga al momento de la importación y luego se aplica contra sus obligaciones tributarias. La tasa general es de 3,5 %, y sube a 10 % en el caso de importadores que registran su primera importación o que se encuentran en determinadas situaciones ante SUNAT. No es un costo adicional: es un anticipo recuperable, pero sí es caja inmovilizada, y conviene contemplarla al calcular el costo desembarcado.
No publicamos tarifas porque cambian según ruta, temporada, naviera y características de la carga. Cualquier cifra fija que encuentre en internet estará desactualizada. La cotización se arma sobre su operación concreta.
Preguntas frecuentes
¿Cómo puedo importar productos de China al Perú?
El proceso tiene cinco etapas: seleccionar y validar al proveedor, acordar el Incoterm y las condiciones de pago, coordinar el transporte internacional con un agente de carga, gestionar el despacho aduanero con un agente de aduanas y recibir la mercancía en su almacén. Un agente de carga coordina las etapas de transporte y le acompaña en la documentación.
¿Cuánto cuesta traer un producto de China a Perú?
Depende del volumen, la modalidad, el puerto de origen y la partida arancelaria del producto. El costo total combina flete internacional, gastos de terminal, almacenaje, despacho aduanero, transporte local, seguro y tributos. Para una cifra realista se necesita conocer origen, destino, peso, volumen y tipo de mercancía.
¿Es rentable importar de China a Perú?
Depende del margen del producto y del volumen. El Tratado de Libre Comercio entre Perú y China reduce o elimina el arancel de muchas partidas, lo que mejora la ecuación. La rentabilidad se define antes de embarcar: calculando el costo total desembarcado, no solo el precio de compra.
¿Cuánto se paga por importar más de 200 dólares en Perú?
Depende del canal. En el régimen de envíos de entrega rápida (courier), los envíos de hasta US$ 200 están exonerados de tributos. Entre US$ 200 y US$ 2 000 de valor FOB se aplica una tasa plana de 4 % de ad valorem más el 18 % de IGV e IPM. Por encima de US$ 2 000 el envío ya no puede tramitarse por courier: pasa al régimen de importación general, que exige agente de aduanas y Declaración Aduanera de Mercancías, y ahí los tributos se calculan según la partida arancelaria del producto. Ese salto es el que marca la frontera entre una compra personal y una operación comercial.
¿Dónde comprar productos importados de China en Perú?
Si busca comprar producto ya nacionalizado, su canal son los distribuidores e importadores locales. Si lo que quiere es importar directamente para revender o para su producción, el criterio de decisión es el volumen: a partir de cierta escala, importar usted mismo mejora el margen frente a comprar a un intermediario local.
¿Desde qué volumen conviene importar con un agente de carga?
Nuestro umbral operativo es de 50 kg. Por debajo, un courier suele ser más eficiente. Por encima, un agente de carga le da acceso a tarifas de flete consolidado, control de la operación en origen y acompañamiento en la documentación.
Cotice su importación desde China
Cuéntenos qué necesita traer —origen, tipo de mercancía, peso y volumen aproximado— y le respondemos con la alternativa que corresponda: marítimo, aéreo o equipo especial.
Coordinamos importaciones desde China desde 2007, con agentes propios en origen. Puede conocer el alcance completo del servicio en importaciones.